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耐候板做旧的复古风是比较流行的。自1978年以来,双相钢板被广泛应用于汽车结 构件[1~4],在保证这些构件的强度、刚度的前提下,它可减轻构件重量15%~20%,对于深拉成形的构件,甚至减重35%以上[5]。目前,我国铁路客、货车辆车体的结构件主要是用耐候钢板冲压成形的[6]。如能将耐候钢双相化,使其同时具有耐候钢及双相钢的优良性能,所产生的经济技术效益一定是巨大的。双相钢分热处理型和热轧型两种[7],前者是通过临界区热处理的方法获得双相组织,后者是通过控制轧制和轧后的控制冷却等来直接获得双相组 织,因而生产率高,性能稳定。
耐候板镂空的金属原料必须是优质的,合金元素含量表示方法同合金结构钢。例如:平均含碳量为020%,含铬量为13%的不锈钢,其号表示为“2Cr13”;含碳量上限为008%,平均含铬量为18%,含镍量为9%的铬镍不锈钢,其号表示为“0Cr18Ni9”;含碳量上限为012%,平均含铬量为17%的加硫易切削铬不锈钢,其号表示为“Y1Cr17”;平均含碳量为110%,含铬量为17%的高碳铬不锈钢,其号表示为“11Cr7”;含碳量上限为003%,平均含铬量为19%,含镍量为10%的超低碳不锈钢,其号表示为“03Cr19Ni10”;含碳量上限为001%,平均含铬量为19%,含镍量为11%的极低碳不锈钢,其号表示为“01Cr19Ni11”。
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